广汽传祺在北京车展上正式亮出了越野系列的首款车型——越7。全称是“全场景智享硬核SUV”，定位很清晰：既能通勤代步，也能户外穿越。
这台车将在2026年第三季度正式上市，海外版年底推出。
先解释一下名字。
“越”代表越野底色，但官方给它的定义不是“极限征服”，而是“全场景陪伴”。从硬核越野往日常舒适那边靠了靠。“7”不用多说，承袭行业里7系的高端标签。连起来“越7”，官方说法是“越野无畏，超越不止”。
说白了，这是一台更懂中国家庭的新越野车——不只想带你上山下河，还想让你平时开着也不难受。
外观：方盒子，但有自己的想法
越7走的是新一代方盒子设计语言。整体姿态高耸挺拔，离地间隙明显比同级高，短前后悬设计，接近角和离去角都有保障。
细节上有几个点值得说。
前大灯没用传统越野车常见的圆灯，而是八边形轮廓设计，内部是方格纹相控阵结构，官方叫“全境相控前大灯”。视觉上偏科技感，和市面上大多数越野车拉开了差异。尾灯也是同样的设计语言，前后呼应。
车门把手是非隐藏式机械结构。这一点在2026年的新车上反而成了“另类”。官方的解释是：户外操作更可靠，露营时还能直接挂载装备。听起来有点道理。
尾门是侧开设计，支持外挂备胎。方正的车身轮廓和直角元素，一方面最大化车内空间，另一方面也强化了车身抗扭刚性。
底盘：一体化嵌入式大梁，要硬也要舒服
越7最大的技术看点，是这个“一体化嵌入式大梁”。
传统越野车要硬核，通常用非承载式车身+独立大梁，优点是抗扭强、耐造，缺点是重、油耗高、城市里开像开船。城市SUV舒服，但越野扛不住。
传祺的做法是把大梁“嵌”进承载式车身里，实现“车身即车架，车架即车身”。官方宣称，这种结构融合了承载式车身的轻量化、低能耗优势，和非承载式车身的高抗扭、高可靠特性。
翻译一下：80%的城市通勤和高速路况，开着像SUV；20%的硬核越野路况，大梁扛得住。
空悬也给了。越7配备同级领先的空气悬架系统，配合连续可变阻尼减振器，能实现悬架软硬可调。“高速不晃、过坎更柔”，这个配置以往更多出现在豪华品牌的高端车型上。
三把锁也没落下。前后两把牙嵌式差速锁，加上中央能量锁。官方数据是：即使三个车轮都失去抓地力，单轮动力也能脱困。
空间与拓展：原厂预留改装位
越7在空间设计上考虑了一个群体——越野改装爱好者。
原厂预留了多处拓展接口、线束和取电接口。想加装车顶平台、射灯、侧边小书包、置物架、宠物设备，基本可以无损安装，不用破线。
这次展台上亮相的越7是官方定制改装版本，加了不少东西：射灯套装（前杠+A柱+车顶）、锐化机盖、雨林分割线、亮黑轮眉、锻造轮毂、18寸AT胎、抽拉式车顶平台、侧边帐、多功能侧爬梯、侧挂油桶支架、备胎拓展支架、装备箱、脱困板、工兵铲。
这个改装版未来会以限量定制版形式发售，满足个性化需求。官方也会同步推出丰富的后装生态拓展件，可以在APP商城选装或到店咨询。
写在最后：
广汽传祺做越野车，这次不是拍脑袋。
官方说法是“二十年技术积淀”，以及对中国家庭用户出行需求的洞察。现在的家庭用户不再满足于城市通勤，周末露营、长途自驾、户外探索的需求在增长。越7就是冲着这个“可城可野”的中间地带去的。
车展现场，广汽传祺还启动了“祺野探险官”共创计划，面向全国招募越野爱好者。入选者可以享受新车一年免费使用权、创意共创激励、官方流量扶持、全球优先车辆体验权、全球探险活动优先参与资格等权益。
越7最终卖多少钱，目前还没公布。第三季度上市的时候，价格会是另一个关键变量。但如果产品力能打住，配置也给到位，这台车在细分市场里应该能抢到一些关注。
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